外滩作为上海最具代表性的地标之一，其滨江景观带始终保持着无桥梁贯穿的独特风貌。这一现象背后蕴含着城市规划和历史保护的多重考量。

从城市规划角度看，外滩区域建筑密度极高，两岸间距约500米，若修建桥梁需设置引桥或高架结构，将严重破坏现存历史建筑群的整体性。1990年代浦东开发时，专家论证显示桥梁工程会导致外滩万国建筑博览会的天际线被切割，影响联合国教科文组织对历史街区的评估。

水文条件也是重要限制因素。黄浦江在此处为S形弯道，水流速度达2米/秒，全年有120天水位超过警戒线。若建桥墩将改变水流方向，加剧陆家嘴弯道的冲刷效应，威胁防汛墙安全。2003年市水务局报告指出，桥梁基础施工可能引发不可逆的地质沉降。

交通功能上，现有隧道系统已形成完整网络。延安东路隧道距外滩仅800米，新建通道的边际效益有限。数据显示，外滩核心区日均人流量9万人次，其中80%通过地铁抵达，机动车需求仅占15%，修建桥梁的交通疏导价值不高。

更重要的是景观价值评估。外滩1.5公里岸线是上海最重要的城市名片，无桥设计保持了江面视觉通廊的完整性。2015年市民调研显示，92%受访者认为现有轮渡+隧道的交通模式更能兼顾实用性与美学价值。这种保留原真性的做法，与巴黎塞纳河、伦敦泰晤士河等世界级滨水区的保护理念高度一致。